10月21日■■，全球航运巨头马士基公告■◆，公司第三季度营业收入158亿美元，息税折旧摊销前利润48亿美元◆★■◆★，息税前利润33亿美元◆■，全部超出市场预期◆■★。

　　从运价指数来看，干散货运价指数年内横盘震荡◆◆★，波罗的海干散货指数(BDI)整体维持在1500点至2200点区间内。虽然指数年内没有大幅上涨，但除去疫情期间的2021年及2022年，2024年开始至今，BDI的表现超出了历史平均水准■★■◆◆。

　　申银万国期货表示★★■◆■★，国庆节后集运指数（欧线）强势上涨的主要原因是多家船司对于11月运价的挺价行为，先是THE联盟中的赫伯罗特和ONE提涨线日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月涨价函，其后COSCO★★、地中海和长荣跟随涨价。

　　集运价格年内则大幅上涨■■■◆，在上海国际能源交易中心交易的欧线集运指数，在上半年迎来一涨，指数从1200多点最高涨至4700多点，涨幅超3倍。7月至9月间，欧线集运指数虽然有大幅回撤■■★，最低跌至1600多点，不过，9月中下旬以来，该指数重拾升势★■■◆★★，最新报价超过3000点，远远高于去年同期800多点的水平。

　　中远海控预计前三季度实现归母净利润约为381■◆★★◆.21亿元，同比增加约72■◆★■.72%。业绩预增的主要原因是，今年前三季度，主要市场货量温和增长，运力供给受红海局势持续影响，全球供应链总体呈现紧张态势◆◆★；第三季度，随着欧美主干航线市场进入旺季，公司集装箱航运业务实现量价齐升◆◆◆★■★。

　　中辉期货表示，四季度集运指数（欧线）依然会维持震荡偏强趋势◆■■★◆■。年底核心驱动为船司挺价落地情况◆◆★◆★★，根据以往航司挺价行为◆★◆■■，其挺价会持续到长协正式签订后★◆★。当前距离12月份尚有时间★■◆★◆，且年底为海外备货旺季，现货端预计维持偏强态势★★◆■。

　　国航远洋预计前三季度实现归母净利润8100万元~9100万元，同比增长943.42%~1072.24%★■。报告期内，公司积极布局外贸运营航线◆■★■■，将大量具备外贸经营能力的运力投入到运价更具优势的外贸航线，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期。

　　盈利面超八成◆◆、13家公司净利润过亿元.■★◆...■◆★◆★.◆■★.北交所上市公司前三季度成绩单出炉

　　公司预计，随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来四季度的季节性旺季★◆★◆。同时，由于国内沿海老旧船在国家“设备更新”政策引导下逐步出清同时运力减少，内贸运价有望提升。

　　由于第三季度业绩增长强劲，加上集装箱市场需求旺盛和红海局势的持续，马士基预计2024年全年实际息税折旧摊销前利润为110亿至115亿美元（前估90亿至110亿美元）◆■■★◆，息税前利润为52亿至57亿美元（前估30亿至50亿美元），自由现金流为至少30亿美元（前估20亿美元）★★■◆■◆。同时★■，马士基将2024年全年全球集装箱货量增长展望修正为6%左右，之前为4%~6%◆◆★★◆。

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　　值得注意的是，本次业绩指引已经是继5月◆◆★■◆◆、6月和9月之后，马士基年内第四次上调。由此可以看出，全球航运市场需求持续强劲，以及航运要道红海冲突对全球供应链的冲击。

　　从已发布三季报业绩的A股航运上市公司来看，整体表现也十分不错。国航远洋◆■★、海通发展、中远海控和兴通股份前三季度净利润分别增长1007.83%、171◆■■■■★.12%、72◆■.72%、52.84%★■■。

　　受此消息提振，周二A股申万航运指数收涨1.7%。成份股中，凤凰航运涨停，盛航股份大涨5■★★◆.24%，海峡股份■★◆★■、兴通股份、中远海控★◆■◆◆★、宁波海洋★★■■★、中远海发等多股跟涨，涨幅均超过2%。

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　　海通发展同样实现业绩翻倍。公司前三季度实现归母净利润4◆★.1亿元◆■■◆◆，同比大幅增长171.12%，主要原因系全球航运市场景气度回升■★★，市场运价★◆、租金水平同比上涨■★◆，公司适时扩大运力规模，运输量及运营天数同比增加★◆，带动营业收入同比显著增长，归母净利润规模持续快速增长★■。